Voorontwerp Broederminstraat, Moonsstraat en Markgravelei

Klik hier om het voorontwerp van de Markgravelei te bekijken.

Klik hier om het voorontwerp van de Broederminstraat en Moonsstraat te bekijken.

De volgende wijzigingen werden aangebracht ten opzichte van de projectdefinitie en het concept:

Laad- en loszones werden verbreed naar 2,30 meter.
De fietsopstelstrook ter hoogte van de Balansstraat – Broederminstraat vervalt wegens kruising van twee fietsstraten van gelijk niveau.
Het plateau ter hoogte van de Lokkaardstraat wordt volledig rood aangelegd als fietsstraat.
Een ondergrondse glascontainer werd opgenomen in het plan.
Ter hoogte van het parkje Hof Van Leysen werden 4 achterwaarts, schuine parkeerplaatsen toegevoegd voor elektrisch laden. De overige langsparkeerplaatsen blijven behouden, zodat conflicten met fietsers en bussen tot een minimum beperkt worden. Door het vrijkomen van ruimte ontstaat een zone voor wateropvang/buffering en infiltratie.

De Moonsstraat en Broederminstraat vallen binnen het projectgebied van de Zilveren Linten, ‘Omgeving Den Bell’. Voor de as bestaat een ambitieus programma, onder andere:

Een neutrale parkeerbalans.
Maximaal infiltreren van regenwater om de overlast in het laagste gebied van de wijk te minimaliseren.
Minimaliseren van hindernissen in functie van de blinden en slechtzienden in de wijk. Er wordt gevraagd om veel fietsbeugels te voorzien zodat gevels vrij zijn van fietsen.
Principes toepassen van de Zilveren Linten.

De Moonsstraat is een smalle straat waarbij de rijweg voldoende breed moet zijn in functie van de bussen van De Lijn, dat resulteert in eerder smalle voetpaden waar het niet aangewezen is om banken te plaatsen. Deze straat grenst echter aan de Fransenplaats en de Zuidervelodroom waar reeds banken staan. De Broederminstraat heeft een breder profiel, met bushaltes.

In het ontwerp wordt voorgesteld om een wadi te voorzien: deels op het openbaar domein, deels op privaat domein van Hof Ter Beke. Momenteel werd hiervoor nog geen goedkeuring ontvangen vanuit het Zorgbedrijf. De gesprekken hiervoor zijn lopende. Indien het Zorgbedrijf akkoord gaat, kan in het definitief ontwerp bekeken worden om in deze zone ook enkele banken te voorzien. Buiten het afgebakende gebied worden ook ter hoogte van de Sint-Laurentiuskerk extra banken voorzien in het ontwerp. Op die manier ontstaat een regelmaat van rustplekken op de as.

Parkeerbalans
Het voorontwerp resulteert in een parkeerbalans van 185 plaatsen in de bestaande toestand naar 159 plaatsen in de nieuwe toestand. Door enkelrichting in te voeren in de Markgravelei tussen de Jan Van Rijswijcklaan en Karel Oomsstraat kunnen er nog 26 parkeerplaatsen gerealiseerd worden in afwachting van de heraanleg van deze straat.

De daling van het aantal parkeerplaatsen is te wijten aan een optimalisering van de verkeersveiligheid in de fietsstraat. Meerbepaald door de schuine parkeerplaatsen te beperken, het aanleggen van plateaus en een uitstulping ten behoeve van De Lijn, het doortrekken van het fietspad tussen de Jan Van Rijswijcklaan en de Lokkaardstraat en het verplaatsen van een bushalte.

Bomenbalans
Het voorontwerp resulteert in een positieve bomenbalans. In de bestaande toestand zijn er 78 bomen waarvan er 15 geveld worden. Er worden 48 nieuwe bomen aangeplant. Dit brengt het totaal op 111 bomen.